徐长明：车市还能以10%的速度再增长10年

时间：2013/11/29 0:19:36　来源:苏州在线作者：网友评论

导读：11月20日，由腾讯汽车和经济观察报联合主办的中国汽车高峰论坛在广州举行，本次论坛主题为“慎思与再出发”。下面是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明先生的发言。

徐长明：各位来宾，大家好！很高兴和大家交流一下对汽车市场形势的看法。我想今天就从两个方面跟大家交流，一个是谈谈新的形势下汽车市场中长期的发展趋势，这直接影响和决定着2014年的市场。第二个是对2014年汽车市场发展的趋势做一下判断。

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国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

我们先看中长期的趋势，我们还是比较乐观的判断。大的结论是车市还能以10%的速度再增长10年，这个观点以前也讲过很多次了。这么大的基数，再以10%的速度增长10年，这是很多人不相信的，我跟大家解释一下为什么有这样的判断。

我们对汽车市场发展历史进行分析后得出来一个结论，分析表明每个国家自身汽车的增长都有两个快速增长的时期。第一个时期是千人五辆车到千人二十辆车，这是发展最快的时期，大致的时间范围在五年左右，年均增长速度在30%，世界汽车的先导国家基本上都经历了这样的发展历程。日本早于我们40年进入汽车家庭，第一个时期是1960年到1964年。韩国比我们早了20年，是1981年到1985年，都是五年时间。我们国家第一个快速增长时期是八年时间，年均速度是24%。

第二个快速增长期平均的时间是十年，是从千人二十辆车一直发展到千人一百三十辆汽车，这是第二个高速发展期，年均的增速在20%左右，实际的时间是十年。但是从各个国家情况来看，这个时期的发展速度也不一样，日本的速度最快，用了八年的时间就完成了。年均速度是22.2%，韩国人用了12年时间，年均速度20%。现在我们推断中国的第二个快速期要经历15年到16年的时间，为什么会有一个时间差异？因为我们中国的第二个快速发展期在发展的路径上是不一样的，轨迹也不一样。日本是高速度、短时间，我们国家是相对的低速度、相对的长时间。为什么会有这个差异？决定这个差异的根本因素就是一个国家收入的分布状况。

从耐用品在世界范围内的普及来看，其普及时间取决于收入分布状态，收入分布状态越均等化耐用品的普及时间就越短，越呈现爆发式的需要。日本是收入差距非常小的国家，所以普及时间非常短，只用了八年的时间。韩国的收入差距略大一点，用了12年。我们国家的收入差距在全世界大国里面是名列前茅的，收入差距非常大，不仅有东中西差距、还有行业差距等其他差距。关于未来的判断是基本维持目前的收入差距，目前的收入差距是比较大的，而且在逐年扩大。现在三中全会之后提出来要不断地去缩小这个差距，但是缩小是非常困难的。比如说从行业来讲，只要不打破行业垄断，行业差距就很难突破。竞争性的行业收入是非常低的，垄断性的行业高，高度垄断的行业收入最高，像能源、电信、金融都是高度垄断的行业，只要这种垄断不被打破，这些行业的收入就会比较高�；谀壳暗氖杖氩罹�，汽车的普及时间可能会比较长。东部地区可能要用八年时间，我们算出来的结果是2001年到2008年主要在东部地区。下一步的发展，从2009年到今年是中部地区发展比较快，再过几年是西部的地级市会发展比较快。

如果是每个地方都有八年，那就是24年，但实际上各个地区是交叉进行的，东部普及了一段时间，中部开始，中部普及几年，开始西部普及，年均速度大概是13到15%，但是2009年到2011年增速比较快，过去我们更倾向于是12%的增长速度。未来我们的经济发展跟以前的思路有一些变化，主要是我们现在在延用以前的经济发展模式，我们的经济发展模式很难持续。为什么说按照以前的模式难以持续？我们以前的经济发展模式是相当粗放的，靠大量的能源、资源投入来拉动增长。这个图反应了过去十年粗放式的发展，2000年到2010年GDP年均增长是10.5%，但是钢产量的年均增长为15.9%，也就是说1%的GDP增长要靠1.5%的钢铁发展来支撑，如果再以这种模式去发展就很难承受。

这是2011年的情况，我们国家的钢铁消费量已经占到了全球的45.4%，全球钢铁消费大概是14亿吨，我们国家的消费接近7亿吨。煤炭消费为全球的48.5%，水泥超过50%。这是2012年排放的工业粉尘、SO2和NOX，污染非常严重。现在科学家讲中国的环境质量要有明显的改善，这些量都要减一半，但是我们的GDP每年还要增长7%到8%，再用这种模式发展下去基本上就看不到晴天，看不到太阳。未来大的思路是要做一些调整，这是我们说的一个变化，世界卫生组织对2008年到2010年的环境质量做了一个计算，全世界一共有1081个城市参与排名，我们国家所有的省会全部参与排名，最好的是�？�，排814名，其他的城市都在890名之后，北京排在1035名，这是我们空气质量的排名。

下一步的经济发展思路可能就要有一些调整，这个调整就是使GDP保持一定的量，还要考虑结构升级、资源环境调整，这个是要提到议事日程的，必须要做的调整。这样可能会影响一点增速，以前GDP受影响，车市也会受影响。也有很多人在怀疑，10%的话到2020年就到三千万辆的保有量，这是乘用车，还有其他呢？那就要突破四千万辆。发达国家做了测算，每百个人买车一年在5辆左右，日本、欧洲基本上都在这个水平，也就是一亿人就有500万辆的新车购买，美国稍微高一点，100个人大概买6辆车，一亿人是600万辆，三亿在1700万到1800万辆之间。以前不鼓励老百姓买车，所以房子就不配车位，但是现在吃到了苦果。1994年就建议一个房配一个车位，但是政府不接受让老百姓买汽车。

明年的市场到底会是怎么样？取决于三个因素，第一个因素就是规律，过去的年均增长速度是30%，每年的增速在30%上下波动，有的年份到40%、50%，有的是25%左右，现在有的掉到10%了，差的年份在7%，这个有一定的决定因素。

第二个因素是经济，第三个是政策和环境。我们看看世界很多著名机构对2014年中国经济发展做了一个预测，这个预测值有的高一点，有的低一点，平均值在7.5%，所以明年的经济发展速度比今年略低一点点，今年全年在7.6%或7.7%。7.5%的速度，按照乘用车增速为GDP的1.5倍，乘下去大概在10%左右一点。

政策跟环境，我们先看看今年，今年的GDP增速是7.6%，但是今年乘用车1至10月份的增速达到了16.7%，大大高于刚才我们讲的1.5倍，如果用1.5去测算的话，今年乘用车增速大概是11%，这样实际就高了将近6个百分点。这6个百分点是从哪儿来的？不是经济因素，也不是规律。我们说有三大因素，第一大因素就是潜在购买者对汽车产生了恐慌性购买，有8个城市传言对汽车采取限购措施，有极个别城市没有出现恐慌，但是绝大部分出现了。比如青岛去年是7%的增长速度，今年是21%，深圳、武汉都有增长，还有成都去年是6%，前年是负增长，今年是11%。只要传言限购，马上就带来采购，这个因素的影响大概在6个百分点。

第二个因素是2009年、2010年超高速增长带来的影响，以前是100万辆左右，2009年突然增加到300万辆，2010年是300多万辆。根据这两年跟踪到的结果，发现现在的老百姓买车之后换车跟以前大不一样了，以前买车会开七八年到十年，甚至开到报废为止。现在调查的结果是，第五年为换车高峰，就是今年买，五年之后换，五年之内换车的人达到60%，在这种情况下，从2009年到现在，差不多已经进入了高峰。

还有一个因素，就是我们说的八项规定，八项规定里面关于车的规定有两个方面，第一个是不够配车标准的，都不能坐了，不坐之后就是自己买，就是买A级车，跟这个因素有关系。

这三个因素第一个因素还会继续存在，第二个因素明年还会加速，第三个因素可能会弱化一些。明年从政策环境的角度来讲，还是有高于潜在的增长因素存在，长期潜在速度是10%左右，明年GDP达到7.5%，政策的环境因素还是会导致快速。明年我们基本的判断乘用车增长速度比刚才我讲到的长期潜在速度要略高一些。

这就是我今天跟大家交流的全部内容，谢谢大家！

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